Secondo l’ultimo monitoraggio dell’Agenzia dell’UE per i diritti fondamentali, su una ventina di mezzi oggi presenti nel Mediterraneo solo otto sono effettivamente in grado di portare a termine operazioni di “search and rescue”. Cinque le navi bloccate in porto per procedimenti legali. Nel 2021 sono state 28 le operazioni di ONG che hanno dovuto aspettare più di un giorno prima dell’assegnazione di un “porto sicuro” sulle coste italiane (contro le 22 del 2020): in nove casi l’attesa è durata una settimana o più. *** Aggiornamento 23 dicembre 2021: Carola Rackete, cade anche l’accusa di favoreggiamento dell’immigrazione clandestina ***
Dal 2016 sono 59 i procedimenti giudiziari amministrativi o penali avviati da sei Paesi, Germania, Grecia, Italia, Malta, Olanda e Spagna contro soggetti privati coinvolti in operazioni di ricerca e soccorso (search and rescue, SAR) nel Mediterraneo. A stilare il bilancio non è una ONG o un’associazione “qualsiasi”, ma l’Agenzia dell’Unione Europea per i diritti fondamentali (FRA), che ha pubblicato in questi giorni un aggiornamento su SAR e diritti nel Mare nostrum al 10 dicembre.
“Troppi giubbotti di salvataggio”
Nel secondo semestre di quest’anno è stato avviato un solo procedimento giudiziario in Italia (una nave sequestrata in porto per “irregolarità tecniche”). Ma nel primo semestre i procedimenti avviati nel nostro Paese erano stati ben otto.
«Nel complesso – commenta la FRA – i problemi più comuni rilevati dalle autorità portuali hanno riguardato l’eccessivo numero di passeggeri trasportati (sic) , il malfunzionamento delle strumentazioni della nave, il numero eccessivo di giubbotti di salvataggio a bordo (sic) e i sistemi di scarico inadeguati per il numero potenziale di persone soccorse, nonché per il rischio di inquinamento ambientale».
Se non altro, almeno da giugno non è stata sollevata contro singoli membri degli equipaggi l’accusa di favoreggiamento dell’immigrazione clandestina: nei primi sei mesi del 2021 le accuse di questo tipo erano state quattro.
La mappa che pubblichiamo in testa a questa news, sempre di fonte FRA, fotografa la posizione e la situazione nel Mediterraneo delle navi e degli aerei ricognitori di società civile sempre allo scorso 10 dicembre.
Fra i mezzi operativi (colorati in verde sulla mappa) in realtà solo otto sono in grado di portare a termine operazioni SAR: gli altri infatti sono navi e aerei da ricognizione che fanno soltanto monitoraggio.
Invece sono cinque le navi bloccate in porto perché sottoposte a procedimenti legali (colorate in rosso). Un’ultima imbarcazione, evidenziata in giallo, si trova ormeggiata per motivi tecnici. «La mappa – spiegano gli osservatori della FRA – elenca anche le navi e/o i loro equipaggi fatti oggetto di procedimenti legali chiusi o pendenti».
Una buona notizia: nonostante tutto, nell’ultimo semestre hanno preso il mare tre nuovi vascelli di soccorso, il Nadir, il Rise Above e ResQPeople.
AAA porto sicuro cercasi
L’Agenzia dell’UE per i diritti fondamentali monitora anche le situazioni in cui le navi soccorritrici di ONG hanno dovuto attendere in mare più di un giorno prima di ottenere l’assegnazione di un “porto sicuro” per i rifugiati e i migranti che avevano a bordo (la FRA ricorda infatti che «i ritardi negli sbarchi mettono a rischio la sicurezza e l’integrità fisica delle persone soccorse»). Nel 2021 queste situazioni sono state 28, contro le 22 del 2020, le 28 del 2019 e le 16 del 2017.
In nove dei 28 casi totali, prima che le autorità italiane consentissero alle navi di attraccare (erano tutte impegnate nel Mediterraneo centrale) è passata almeno una settimana.
Le navi che hanno subito uno stallo «senza porto sicuro» avevano a bordo in totale 8.300 persone soccorse in mare, fra cui 2.500 minori. Purtroppo, «fra queste persone sbarcate in Italia poche sono state “ricollocate” in altri Paesi membri dell’UE, in parte a motivo delle restrizioni per la pandemia di COVID-19».
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Collegamento
Search and rescue (SAR) operations (fonte FRA, dicembre 2021)
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